Alberte Clausen
Bilister kan blive tvunget til at lette på speederen her
København er kendt langt uden for landets grænser som en by, hvor cyklen fylder meget i gadebilledet.
Hver eneste dag bevæger tusindvis af cyklister sig gennem hovedstadens gader, og gennem årtier er der blevet investeret massivt i at gøre cyklen til et attraktivt alternativ til bilen.
Men selv om København fortsat har et stærkt ry som cykelby, er der ifølge flere politikere plads til forbedringer. Særligt trygheden skal styrkes, hvis flere skal vælge cyklen.
Nu bliver et opsigtsvækkende forslag derfor bragt på banen. Hvis det bliver til virkelighed, kan det få stor betydning for bilister i hovedstaden.
Vil sænke fartgrænsen markant
Enhedslistens klima-, miljø- og teknikborgmester Line Barfod foreslår, at fartgrænsen som udgangspunkt sænkes til 30 kilometer i timen i hele København.
De store statslige indfaldsveje skal dog være undtaget.
Forslaget bliver lagt frem i forbindelse med de kommende budgetforhandlinger i Københavns Kommune og skal blandt andet gøre det tryggere at bevæge sig rundt på cykel.
Men idéen møder allerede massiv modstand fra flere partier.
“Det er totalt vanvittigt. Det vil bombe fremkommeligheden helt i bund i København,” siger den konservative børne- og ungdomsborgmester Jakob Næsager ifølge DR.
Også Venstre er stærkt kritisk, mens SF mener, at forslaget går for langt. SF åbner dog for lavere hastigheder på udvalgte veje, blandt andet i beboelsesområder.
Ekspert peger på en anden løsning
Enhedslisten henviser blandt andet til, at mange forældre oplever skolevejene i København som utrygge.
Samtidig viser kommunens Mobilitetsredegørelse 2026, at næsten otte ud af ti københavnere generelt føler sig trygge i trafikken.
Trafikforsker Jeppe Rich fra DTU mener imidlertid ikke, at lavere fartgrænser nødvendigvis er det vigtigste greb.
“Der er mange problemer omkring vejkrydsene. Det er der, stort set alle uheld sker, så tryghed handler i høj grad om designet af infrastrukturen,” siger han.
Han mener derfor, at et ensidigt fokus på hastigheden risikerer at ramme ved siden af.
Hvis politikerne ender med at bakke op om lavere fartgrænser, er det i sidste ende politiet, der skal godkende ændringerne.
