Professor advarer om elbiler: “Det kommer til at gå galt”

Elbilister kan snart få langt større betydning for det danske elnet, end de fleste måske regner med.

For når bilen sættes til opladning om aftenen eller natten, sker det ofte på præcis samme tidspunkt som hos tusindvis af andre bilejere.

Det kan blive en alvorlig udfordring, fortæller Boosted.

Danmark har allerede mere end 700.000 elbiler, og udviklingen går stærkt. Beregninger fra DTU peger på, at antallet kan nå omkring 2,3 millioner i 2035.

Hvis en stor del af dem begynder at lade samtidig, kan belastningen ifølge forskerne blive voldsom.

Kan presse nettet langt over grænsen

Spidsbelastningen kan i værste fald nå omkring 25 gigawatt.

Det svarer ifølge beregningerne til mere end tre gange Danmarks nuværende maksimale elforbrug.

Det er især de sene nattetimer, der giver anledning til bekymring, fordi mange ladere automatisk er indstillet til at starte på samme tidspunkt.

“Vores elnet kan ikke håndtere det. Det kommer til at gå galt,” advarer professor Henrik Madsen fra DTU.

Hvis hundredtusindvis af biler trækker strøm samtidig, risikerer lokale dele af distributionsnettet at blive overbelastet.

Har allerede givet problemer

Presset er ikke kun teoretisk.

I Gislinge opstod der tidligere så store udfordringer med kapaciteten, at elbiler i en periode måtte oplades med strøm fra dieselgeneratorer for ikke at belaste området yderligere.

Forskerne peger derfor på behovet for smartere løsninger.

Det kan blandt andet være dynamiske afgifter, der spreder opladningen ud over døgnet, samt tovejsladning, hvor elbiler kan sende strøm tilbage til nettet.

Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet anerkender samtidig, at den voksende elektrificering lægger pres på kapaciteten.

For en elbilist kan fremtidens opladning derfor blive langt mere styret af tidspunkt og belastning end i dag.